Дымит генератор: причины белого, сизого и чёрного дыма и что проверить

Если дымит генератор, причину почти всегда подсказывает цвет дыма. Белый пар в первые минуты на холодную — норма, он исчезает по мере прогрева. Сизый (синеватый) дым — в цилиндр попадает масло, и чаще всего это не износ, а перелив: у инверторного SGG 2400Si в картере всего 0,4 л масла, и лишние 100 мл — это четверть объёма. Чёрный дым — смесь переобогащена: забит воздушный фильтр, не открыта воздушная заслонка, переливает карбюратор, а у дизеля — перегрузка, форсунки или ТНВД. Ниже — таблица причин, порядок проверки и случаи, когда работу нужно остановить сразу.

Почему дымит генератор: три вопроса до разборки

Прежде чем что-то снимать, ответьте на три вопроса — они отсекают половину версий.

Какого цвета дым и что он оставляет. Смотрите на выхлоп на светлом фоне при дневном свете. Пар тает в воздухе за секунды и не пахнет. Сизый дым висит облаком и пахнет горелым маслом. Чёрный оставляет сажу на срезе глушителя. Для проверки на заглушённом и остывшем двигателе проведите пальцем в перчатке по внутренней стороне среза: сухая чёрная сажа — богатая смесь, маслянистый налёт — горит масло.

Когда появляется. Только на холодную, сразу после пуска после стоянки, после перевозки, под нагрузкой или постоянно. Это главный признак, по которому разделяются похожие по цвету причины.

Откуда идёт. Из среза глушителя — это двигатель. Из-под кожуха глушителя на новой станции — обгорает консервационная смазка и краска. Из корпуса генераторной части, из-под панели, от розеток и проводов — это электрика, а не двигатель, и такой генератор дальше не работает.

Таблица: цвет дыма, причина, проверка, кто чинит

Генератор дымит белым дымом

Пар на холодную. При сгорании топлива образуется вода. Пока выпускная система холодная, она конденсируется и выходит белым облаком — особенно заметно в мороз и сырость. Такой дым не пахнет, быстро тает в воздухе и пропадает, как только прогреется глушитель. Это одинаково для бензиновых и дизельных моделей.

Вода в топливе у бензинового генератора. Конденсат собирается в полупустом баке и порциями уходит в карбюратор: двигатель белёсо дымит и работает с перебоями. Слейте отстой из поплавковой камеры, залейте свежий бензин и храните станцию с полным баком. Остальные причины перебоев разобраны в статье почему генератор глохнет.

Дизельный генератор дымит белым на холодную. Дизель поджигает топливо от сжатия; в холодном цилиндре температура ниже, и часть топлива выходит несгоревшим — бело-серым дымом с резким запахом солярки. Если после прогрева выхлоп очищается, это особенность холодного пуска. Если нет — плохо распыляет форсунка, сбит угол впрыска или упала компрессия. Как запускать дизель в мороз и какое топливо заливать — в статье дизельный генератор зимой.

Охлаждающая жидкость. Этот вариант касается только станций с жидкостным охлаждением. У всех портативных бензиновых и дизельных генераторов каталога охлаждение воздушное, антифриза в них нет. У стационарных ДЭС, например у ТСС АД-12С-230-1РМ5 с системой охлаждения на 10 л, густой белый дым после прогрева со сладковатым запахом, падение уровня в расширительном бачке и светлая эмульсия на масляном щупе указывают на прокладку головки блока или трещину. Работу останавливают: жидкость в картере разрушает подшипники.

Работа дизеля на малой нагрузке. Если дизель часами крутится на холостом ходу или под нагрузкой в 10–20% номинала, топливо догорает не полностью, на выпуске копится нагар и несгоревшее топливо, а выхлоп становится серо-сизым. Лечится нормальной загрузкой станции, а не ремонтом. Такая работа к тому же сокращает интервалы обслуживания — об этом в статье регламент ТО дизельной электростанции.

Сизый дым: горит масло

Сизый или синеватый дым — масло попадает в камеру сгорания. Причины идут от простых к дорогим, и проверять их надо в этом порядке.

Перелив масла

Самая частая причина, особенно у компактных станций. Объёмы масляной системы из карточек каталога:

При таких объёмах «долить на глаз из литровой канистры» означает перелить на десятки процентов. Лишнее масло вспенивается коленвалом и уходит через сапун во впуск, отсюда сизый дым, промасленный воздушный фильтр и залитая свеча. Датчик уровня масла, который стоит на всех этих моделях, защищает от недолива, а от перелива — нет. Уровень проверяют на ровной площадке так, как указано в руководстве; излишек сливают. Почему перелив вреден и сколько заливать в разные двигатели — в статье какое масло заливать в генератор.

Наклон и перевозка на боку

Генератор, который везли лёжа или поставили на уклон, заливает маслом воздушный фильтр, карбюратор и свечу. После такого пуска он густо дымит сизым, иногда не заводится. Поставьте станцию ровно, дайте постоять, снимите и осмотрите воздушный фильтр: поролоновый элемент отжимают, бумажный в масле меняют. Свечу выкручивают и просушивают. Обычно дым проходит за несколько минут работы.

Сапун

Сапун отводит картерные газы во впуск. Если он забит или пережат шланг, давление в картере растёт и масло выдавливает в корпус воздушного фильтра. Признак — масляная лужица в корпусе фильтра при нормальном уровне в картере.

Маслосъёмные колпачки и поршневые кольца

Если простые причины исключены, а масло уходит между заменами, изношена поршневая группа или клапанные уплотнения:

• колпачки — сизый дым в первые секунды после пуска после стоянки, затем он слабеет: масло за ночь стекает по стержням клапанов в цилиндр;
• кольца — дым не проходит после прогрева и усиливается под нагрузкой, падает мощность, двигатель тяжелее держит обороты; кольца также залегают после долгого простоя и перегрева.

Отличить их помогает замер компрессии; как его делать и с чем сравнивать — в статье как проверить бензогенератор. Кольца и колпачки подбирают по модели двигателя: например, комплект колец для SGG 2400Si (двигатель KM152F) стоит 462,72 ₽, колпачок для SGG 5000–8500 (KM190F/KM192F) — 244,80 ₽ на момент публикации. Работа с ними требует разборки головки и цилиндра.

Поршневые кольца и маслосъёмные колпачки по моделям

Арт. 041500В наличии

Кольца поршневые SGG 2400Si, KM152F (к-т из 5 шт.) / Piston rings, kit (03.03.13200-15201-00)

463 ₽/шт.

В корзину

Арт. 048002В наличии

Кольца поршневые SGG 5000(..)-6000(..),KM190FP (к-т из 5 шт.) / Piston rings kit (03.03.13200-19001-00)

528 ₽/шт.

В корзину

Арт. 048159В наличии

Колпачок маслосъемный SGG 5000(..)-8500(..),KM190F,KM192F Km / Valve stem seal (03.02.12101-18801-00)

245 ₽/шт.

В корзину

Арт. 055415В наличии

Кольца поршневые SDG 6500EHA,CP192FE (к-т из 3 шт.) Cm / Piston rings, kit (20084-00152-00)

1 008 ₽/шт.

В корзину

У стационарных дизелей с турбонаддувом сизый дым даёт ещё и масло, прошедшее через уплотнения турбины. Как отличить её от проблем топливной аппаратуры — в статье турбина и ТНВД дизельного двигателя.

Генератор дымит чёрным дымом

Чёрный дым — сажа из топлива, которому не хватило воздуха.

Бензиновый генератор

• Воздушный фильтр. Забитый элемент душит двигатель: чёрный дым, потеря мощности, рост расхода. Элементы недорогие — например, фильтр для SGG 5000–8500 стоит 195,20 ₽ на момент публикации. Интервалы замены и уход за поролоновыми и бумажными элементами — в статье фильтры для генератора.
• Воздушная заслонка. Её прикрывают только на холодный пуск. Оставленная закрытой на прогретом двигателе, она даёт чёрный дым и мокрую свечу.
• Карбюратор. Залипший поплавок или изношенная игла переливают топливо: дым, запах бензина, а лишний бензин стекает в картер. Признак — уровень масла растёт, а масло пахнет бензином. Такую станцию не заводят: разжиженное масло не держит нагрузку на вкладыши. Масло меняют, карбюратор чистят или заменяют — порядок в статье карбюратор генератора: чистка, настройка, замена.
• Слабая искра. Часть смеси не сгорает: чёрный дым вместе с перебоями. Нагар на свече тоже подсказывает причину: сухая бархатистая сажа — богатая смесь, мокрый маслянистый налёт — масло, светло-коричневый изолятор — норма. Подбор свечи — в статье свеча зажигания для генератора.

Дизельный генератор дымит чёрным

У дизеля короткий чёрный выхлоп при резком набросе нагрузки — нормальная реакция: регулятор добавляет топливо раньше, чем растёт поток воздуха. Если чёрный дым идёт постоянно:

• перегрузка — нагрузка выше номинала, двигатель проседает по оборотам; у SDG 6500EHA номинал 6 кВт, у SDG 3300EH — 3 кВт, и сравнивают с номиналом, а не с максимальной мощностью;
• воздушный фильтр — та же история, что у бензинового;
• форсунки — подтекают или льют струёй вместо распыла, топливо не успевает сгореть;
• ТНВД — переподача топлива, сбитый угол впрыска;
• турбина на стационарных ДЭС — недодув воздуха;
• топливо — некачественная солярка горит с копотью.

Форсунки, ТНВД и турбину без стенда не проверить — это работа сервиса; признаки, по которым их различают, разобраны в упомянутой выше статье про турбину и ТНВД.

Воздушные фильтры для бензиновых и дизельных генераторов TSS

Арт. 046243В наличии

Фильтр воздушный (элемент) SGG 1800Si-2400Si,KM148F,KM152F / Air cleaner element (03.08.17151-14801-00)

171 ₽/шт.

В корзину

Арт. 045435В наличии

Фильтр воздушный (элемент) SGG 2000(..)-SGG 3200EN Duplex,SGG 4000(..i)-5000(..i), KM170FD,KM172F Km / Air filter element (17151-16804-00)

195 ₽/шт.

В корзину

Арт. 034782В наличии

Фильтр воздушный (элемент) SGG 5000(..)-8500(..),SGG 7000Ei (150х105х21 мм) Km / Air cleaner element (17151-19001-00)

195 ₽/шт.

В корзину

Арт. 120030В наличии

Фильтр воздушный (элемент) SDG 10000(..),LT290FE (комплект гр.+тонк. очистки) Lt / Air filter element set

520 ₽/шт.

В корзину

Новый генератор дымит, дым при запуске и под нагрузкой

Новый генератор. В первые минуты работы новой станции из-под кожуха глушителя может идти дымок с запахом — обгорает консервационная смазка и краска. Это не выхлоп и проходит за первые часы. Лёгкий сизоватый оттенок в обкатку бывает, пока притираются кольца, но масло при этом заметно убывать не должно. Если новая станция густо дымит или съедает масло, проверьте уровень (перелив при первой заправке — частая ошибка) и обращайтесь по гарантии. Нагрузки и сроки обкатки — в статье обкатка генератора и первый запуск.

Генератор дымит при запуске. Пар на холодную — норма. Сизый в первые секунды после ночной стоянки — колпачки. Густой сизый после перевозки — масло во впуске. Бело-серый у дизеля в мороз — несгоревшее топливо до прогрева.

Сильно дымит под нагрузкой. Сначала посчитайте нагрузку: пусковые токи насосов и инструмента кратковременно в несколько раз превышают паспортную мощность. Если нагрузка в норме — чёрный дым ведёт к фильтру и топливной системе, сизый — к кольцам.

Дымит инверторный генератор. Двигатель у него обычный четырёхтактный, поэтому причины те же. Особенность одна: маленький картер. У SGG 2400Si 0,4 л, у SGG 5000Ei 0,6 л, и перелив на них проявляется дымом быстрее, чем на больших станциях.

Что проверить самому за 15 минут

1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть — глушитель и цилиндр горячие ещё долго после остановки.
2. Поставьте станцию на ровную площадку и проверьте уровень масла. Понюхайте щуп: запах бензина или солярки — топливо в картере, двигатель не запускать.
3. Снимите воздушный фильтр: грязный — заменить, промасленный — искать перелив, наклон или сапун.
4. Выкрутите свечу на бензиновом двигателе и посмотрите на нагар.
5. Проверьте, что воздушная заслонка открыта после прогрева, а топливо свежее и без воды.
6. Сложите мощности потребителей и сравните с номинальной мощностью станции.
7. На ДЭС с жидкостным охлаждением на холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости и нет ли эмульсии на щупе.
8. Запустите без нагрузки, дайте прогреться, подключайте потребители по одному и смотрите, на каком шаге появляется дым.

Если после этих шагов дым остался, дальше нужен замер компрессии, проверка форсунок или разборка — это диагностика и ремонт бензогенераторов. Сервисные центры ТСС работают в Москве, Екатеринбурге, Самаре, Ростове-на-Дону и Симферополе.

Когда нельзя продолжать работу

Продолжать работу «до конца отключения» в этих случаях — значит превратить замену колпачков или прокладки в замену двигателя.

Безопасность: горячий выхлоп и угарный газ

Угарный газ (CO) не имеет ни цвета, ни запаха и есть в выхлопе любого двигателя — и дымящего, и исправного. Поэтому чистый выхлоп не повод ставить генератор ближе к дому.

• Генератор работает только на открытом воздухе: не в гараже, сарае, подвале или на закрытой веранде, даже с открытыми дверями.
• Выхлоп направляют в сторону от окон, дверей, вентиляционных решёток — своих и соседских.
• В доме, куда может тянуть выхлоп, ставят датчик угарного газа.
• Головная боль, головокружение, тошнота рядом с работающей станцией — сразу на свежий воздух, станцию заглушить.
• Не наклоняйтесь к срезу глушителя, чтобы рассмотреть дым, и не трогайте его: осматривают на расстоянии, а сажу проверяют на остывшем двигателе.
• Не заправляйте топливо в горячий двигатель и не ставьте станцию на сухую траву: искры и горячий глушитель поджигают её.

Для стационарных ДЭС в помещении или контейнере выхлоп выводится трубой наружу, а дым внутри помещения — повод остановить станцию и искать утечку в выпускном тракте.

Запчасти и модели

Кольца, колпачки, фильтры, карбюраторы и форсунки подбирают по модели станции и двигателя — она указана в названии запчасти. Разделы каталога: запчасти для бензиновых портативных станций и запчасти для дизельных портативных станций. Сами станции — в разделах бензогенераторы, инверторные бензогенераторы, портативные дизельные генераторы и дизельные электростанции. PROTSS — официальный дилер ТСС: работаем с юрлицами по счёту, в том числе по 44-ФЗ и 223-ФЗ, доставляем по России, юрлицам действуют скидки до 30%.