Генератор не заводится: причины и что проверить по порядку

В большинстве случаев бензиновый генератор не заводится по одной из трёх причин: сработала защита по уровню масла, в карбюратор не поступает топливо или нет искры. Все три проверяются без разборки и без инструмента, кроме свечного ключа. Ниже — порядок от самого частого к самому редкому; в сервис везут после этой проверки, а не вместо неё.

Шаг 1. Уровень масла и датчик

Начинать нужно отсюда, потому что это единственная причина, при которой исправный генератор с полным баком и новой свечой не подаёт признаков жизни. У многих бензиновых генераторов стоит датчик уровня масла: при уровне ниже допустимого он размыкает цепь зажигания, и стартер крутит, а вспышек нет. Внешне это неотличимо от «нет искры».

Что делать: поставить генератор на ровную площадку, вывернуть щуп, проверить уровень, долить масло по руководству. После первых часов работы и после каждой смены масла уровень стоит перепроверять — на наклонной площадке датчик может сработать и при нормальном количестве масла. Какое масло подходит и как часто его менять, разобрано в статье какое масло заливать в генератор; подходящие масла собраны в разделе масла.

Шаг 2. Топливо: кран, заслонка, свежесть бензина

Три проверки, каждая на секунды.

Топливный кран. У большинства моделей он есть и закрывается на время перевозки. Забытый закрытый кран — самая частая причина незапуска после переезда на дачу.

Воздушная заслонка. На холодном двигателе её закрывают, на прогретом — открывают. Попытка завести горячий двигатель с закрытой заслонкой заливает свечу; холодный с открытой — не схватывает.

Свежесть бензина. Бензин, простоявший в баке несколько месяцев, теряет лёгкие фракции и окисляется. Генератор на таком топливе либо не заводится, либо заводится и глохнет. Бак у моделей каталога — от 15 л у TSS SGG 2800N и SGG 3200EN Duplex до 60 л у SGG 18000EH3LA; чем он больше, тем дольше в нём стоит остаток после последнего включения. Если генератор простоял с осени, старое топливо сливают, карбюратор продувают, заливают свежее.

Если топливо свежее, кран открыт и заслонка в нужном положении, а мотор не схватывает — вывернуть свечу и посмотреть, мокрая ли она. Мокрая — топливо доходит, ищем искру. Сухая — не доходит: засорён фильтр, кран, жиклёр карбюратора.

Шаг 3. Искра: свеча и выключатель зажигания

Проверка занимает минуту: вывернуть свечу, надеть на неё колпачок, прижать резьбой к массе двигателя и дёрнуть стартер. Искра должна быть видна и слышна.

Искры нет:

• Выключатель зажигания в положении «выкл» — проверить первым, на панели или на самом двигателе.
• Нагар и зазор. Свеча с чёрным нагаром или залитая бензином не искрит; её чистят и сушат или ставят новую. Зазор — по руководству к конкретному двигателю.
• Колпачок и провод. Плохой контакт в колпачке после перевозки — обычное дело.
• Датчик масла — см. шаг 1: он тоже глушит зажигание.

Запасная свеча под конкретный двигатель — самая дешёвая страховка; двигатели в каталоге разные, от TSS KM 170FD объёмом 0,212 л у SGG 2800N до Loncin LC2V90FD объёмом 0,999 л у SGG 16000EH3LA и 18000EH3LA, и свечи у них отличаются. Как искать расходники по артикулу станции, рассказано в статье запчасти для генераторов и техники.

Шаг 4. Электростартер и аккумулятор

Здесь важно, какая у вас модель. В каталоге три варианта запуска:

У моделей от 10 кВт троса нет не по экономии: рабочий объём двигателя 0,6–0,999 л вручную не провернуть. Поэтому на такой станции аккумулятор — часть системы запуска, и за ним следят: заряжают перед сезоном, не оставляют разряженным на морозе, проверяют клеммы. Если генератор стоит под автозапуском с блоком АВР, аккумулятор разряжается быстрее из-за постоянной готовности; как устроена схема, разобрано в статье про генератор с автозапуском.

Стартер щёлкает, но не крутит — аккумулятор сел или окислились клеммы. Крутит медленно — то же самое либо густое масло на морозе. Крутит бодро, но вспышек нет — возвращаемся к шагам 1–3.

Шаг 5. Воздух, компрессия, прочее

Если масло в норме, топливо доходит, искра есть, а двигатель не схватывает, остаются причины, которые встречаются реже:

• Забитый воздушный фильтр — двигатель не получает воздуха, смесь переобогащается. Фильтр снимают, осматривают, при необходимости меняют.
• Нет компрессии — при рывке тросом нет сопротивления, стартер крутит подозрительно легко. Это уже клапаны или поршневая группа, и это сервис.
• Перелив после многократных попыток — свеча залита. Вывернуть, просушить, несколько раз провернуть двигатель без свечи, поставить обратно.
• Пуск под нагрузкой. Генератор должен запускаться с отключёнными потребителями; включённые насос и бойлер на пуске могут не дать двигателю набрать обороты.

Заводится и глохнет, работает без напряжения

Эти два случая часто описывают как «не заводится», но причины у них другие.

Заводится и через несколько секунд глохнет. Как правило — топливо: старый бензин, забитый жиклёр, закрытая заслонка на прогретом двигателе, забитая вентиляция крышки бака, из-за которой в баке образуется разрежение. Проверка: открыть крышку бака и попробовать снова.

Работает, но в розетке нет напряжения. Двигатель тут ни при чём — смотреть на генераторную часть: сработавший автомат на панели, кнопку защиты, состояние щёток у щёточных альтернаторов. Если станция работала на перегрузке — например, от пусковых токов насоса, — сначала мог сработать автомат. Как считать нагрузку с пусковыми токами, чтобы этого не повторялось, — в статье какой бензиновый генератор выбрать.

Таблица: симптом — причина — проверка

Как не доводить до этого

Большая часть незапусков — следствие простоя. Генератор, который работал в ноябре и простоял до апреля, встречает сезон со старым бензином, подсевшим аккумулятором и, возможно, окислившимися контактами.

1. Перед долгим простоем выработать топливо из карбюратора или слить бак; при хранении с топливом — использовать стабилизатор по руководству.
2. Снять аккумулятор на хранение в тепло и заряжать раз в месяц-два.
3. Раз в месяц запускать станцию на 15–20 минут под небольшой нагрузкой — это держит в рабочем состоянии и карбюратор, и аккумулятор, и щётки.
4. Менять масло по моточасам, а не «раз в год»: регламент первого ТО и обкатки описан в статье обкатка нового генератора и первый запуск.
5. Не гонять станцию сутками без перерыва — сколько она может работать подряд и почему это связано с ресурсом, разобрано в статье сколько часов подряд может работать генератор.
6. Зимой — масло по сезону и заряженный аккумулятор; у дизельных станций свои особенности холодного пуска, им посвящена статья дизельный генератор зимой.

Когда в сервис

На все бензогенераторы каталога гарантия 12 месяцев, и на этот срок разборка карбюратора и двигателя своими руками — плохая идея. В сервис едут, если после шагов 1–5 генератор не завёлся, если нет компрессии, если при работе есть посторонние стуки, если нет напряжения при исправном автомате. Перед звонком в сервис запишите модель и артикул с шильдика — у одной и той же станции могут быть разные двигатели в разных партиях.

Если генератор старый и ремонт сопоставим с ценой новой станции, оцените замену: базовый TSS SGG 2800N стоит 21 300 ₽ на момент публикации, TSS SGG 6000EHNA Duplex на 6 кВт с электростартером — 79 680 ₽. Цены — РРЦ, для юрлиц действуют скидки до 30%. Полный список — в разделе бензогенераторы, тихие модели для электроники — в разделе инверторные бензогенераторы.

Бензогенераторы TSS с ручным и электрическим запуском

Арт. 060005В наличии

Бензогенератор TSS SGG 2800N

20 022 ₽21 300 ₽−6%/шт.

В корзину

Арт. 060019В наличии

Бензогенератор TSS SGG 3200EN Duplex

45 571 ₽48 480 ₽−6%/шт.

В корзину

Арт. 260008В наличии

Бензогенератор TSS SGG 5000EHNA Duplex

72 192 ₽76 800 ₽−6%/шт.

В корзину

Арт. 160012В наличии

Бензогенератор TSS SGG 6000EHNA Duplex

74 899 ₽79 680 ₽−6%/шт.

В корзину

Арт. 190050В наличии

Бензогенератор TSS SGG 9000ELA

112 048 ₽119 200 ₽−6%/шт.

В корзину