Двигатель для генератора: какой выбрать на замену и для ДГУ

Двигатель для генератора подбирают по одной из двух задач, и ответы у них разные. Если нужно заменить мотор на портативной станции, ищут тот же класс с конусным валом и той же посадкой: для SGG 2800N это TSS KM 170FD за 24 408 ₽, для SGG 5000EHNA и 6000EHNA Duplex — KM190FD за 43 104 ₽, для дизельных станций — 186FA, 188FA или 192F за 61 638–85 152 ₽. Если двигатель нужен для дизель-генераторной установки, выбирают промышленный дизель на 1500 об/мин, мощность которого на 10–40% выше мощности станции: например, TSS Diesel TDK 66 4LT на 66 кВт стоит в станции АД-60С на 60 кВт. Цены здесь и ниже — на момент публикации.

Два разных вопроса за одним запросом

Запрос «двигатель для генератора» задают люди с разными задачами. Раздел «Двигатели» поделён так же:

Дальше разбираем обе ветки по отдельности. Как снять старый мотор и что проверить после установки, описано в статье замена двигателя на генераторе, виброплите или мотопомпе. Здесь — только как выбрать.

Что значат 168F, 170F, 188F, 190F и 192F

Обозначение одноцилиндровых моторов читается одинаково у всех китайских заводов. «1» — один цилиндр, две следующие цифры — диаметр цилиндра в миллиметрах, «F» — воздушное охлаждение. Буквы после неё обозначают исполнение: «D» или «E» в каталоге стоят у моделей с электростартером, «A» — у дизелей 186FA и 188FA. Двухцилиндровые моторы помечены «2V»: у Lifan 2V78F-2 два цилиндра по 78 мм. Карточки каталога это подтверждают:

Из таблицы следуют два вывода. Первый: моторы одного класса взаимозаменяемы по габаритам цилиндра, но не по валу и креплению — об этом ниже. Второй: запрос «двигатель 168F для генератора» обычно означает станцию на 2–3 кВт, но в каталоге моторы класса 168F стоят на стройтехнике и все идут с цилиндрическим валом. Для станций этого класса подбирают 170F с конусом.

Двигатель для генератора с конусным валом: что сверить

Ротор генераторной части насаживается прямо на вал двигателя. Поэтому у мотора для генератора вал конусный, а у мотора для насоса или виброплиты — цилиндрический под шпонку или шкив. В карточках каталога тип вала прописан явно:

• C-тип, конус L 56 мм — TSS KM 170FD для SGG 2800N;
• V-тип, конус L 56 мм — KM190F и KM190FD для SGG 5000N и SGG 5000EHNA/6000EHNA;
• B-тип, конус D 26 мм, L 75 мм — дизели 186FA, 188FA, 192F;
• цилиндрический под шпонку D 25 мм, L 72,2 мм (A1-тип) — дизели 178F и 186FA в исполнении для стройоборудования, на генератор они не подходят.

У одного и того же класса бывают оба вала: дизель 186FA есть и с конусом B-типа за 61 638 ₽, и под шпонку A1-типа за 40 000 ₽. Разница в цене не значит, что второй — дешёвый аналог: это двигатель для другой техники.

Кроме вала сверяют ещё четыре вещи:

1. Конус и длина — диаметр у основания, конусность и длина выступающей части вместе с резьбой под стяжной болт ротора.
2. Крепление к раме — число и положение отверстий на картере, высота оси вала над рамой. От неё зависит соосность с генераторной частью.
3. Запуск — ручной или ручной плюс электростартер. Если станция работает с блоком АВР, мотор без электростартера ей не подходит: автозапуск идёт через стартер.
4. Обвязка — бак, глушитель, датчик уровня масла. У дизелей 188FA исполнения T0, T2 и T3 отличаются набором стартеров и комплектацией; сверяйте по карточке.

Бензиновые двигатели для генератора: какие модели есть и куда встают

В карточках портативных станций указано, какой двигатель на них стоит. Из этого получается готовая таблица соответствия:

Для SGG 5000N с ручным запуском есть отдельная позиция KM190F за 29 941 ₽: тот же объём 420 см³ и тот же вал V-типа, но без электростартера.

Двухцилиндровые 2V78–2V90 в каталоге стоят на бензиновых станциях от 10 кВт; у LC2V80FD в карточке указан электронный регулятор оборотов.

Двигатель для инверторного генератора

У инверторных станций мотор и генераторная часть собраны в один узел, поэтому в каталоге они продаются вместе: SH60B с альтернатором для SGG 1400Si (60 см³, 1,5 кВт, 7,5 кг) за 26 035 ₽ и SENCI SV320B с альтернатором для SGG 6000Ei (322 см³, 7 кВт, 20 кг) за 44 302 ₽. Обычный 170F с конусом на инвертор не ставят: генераторная часть инвертора многополюсная и работает в паре со своим инверторным блоком, поэтому мотор и альтернатор поставляются одним узлом под конкретную станцию.

Бензиновые двигатели с конусным валом для генераторов

Арт. 030022В наличии

Двигатель бензиновый TSS KM 170FD (C-тип, вал конус L-56 mm) (SGG2800EN/2000)

22 211 ₽24 408 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 030023В наличии

Двигатель бензиновый KM190FD для SGG 5000EHNA-6000(..) (арт.станции 1600..) / Engine Assembly (01.05.TSS190FD-101-H25A-1)

39 225 ₽43 104 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 029000В наличии

Двигатель бензиновый Loncin LC192FD/Engine assy

82 300 ₽90 440 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 010000В наличии

Двигатель бензиновый Lifan 2V78F-2 / SGG 10000(..)

149 556 ₽164 347 ₽−9%/шт.

В корзину

Дизельный двигатель для портативного генератора

Одноцилиндровые дизели с воздушным охлаждением стоят на станциях TSS SDG от 5 до 12 кВт. Все модели раздела работают на 3000 об/мин, у одноцилиндровых вал B-типа (конус D 26 мм, L 75 мм).

Портативные станции каталога используют те же классы: на SDG 5000EHA стоит C188FD, на SDG 6000EH3A — C192FD с паспортными 8,6 кВт, на SDG 9000EHA — LT1100FE на 10 кВт. Обозначения у заводов отличаются, поэтому совместимость по валу и раме подтверждают по артикулу станции, а не по совпадению цифр.

Дизельные двигатели с конусным валом для портативных станций

Арт. 025590В наличии

Двигатель дизельный 186FA (B-тип, вал конус) - T0

56 091 ₽61 638 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 017960В наличии

Двигатель дизельный 188FA (B-тип, вал конус) - T3

71 194 ₽78 235 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 019164В наличии

Двигатель дизельный 192F (B-тип, вал конус) - T0 / Diesel engine 192F

77 488 ₽85 152 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 120035В наличии

Двигатель дизельный 1100FE / Diesel engine 1100FE

108 095 ₽118 786 ₽−9%/шт.

В корзину

Какой мощности нужен двигатель для генератора

Это главный практический вопрос, и на нём чаще всего ошибаются. Правила три.

Обороты. Генератор на 50 Гц с одной парой полюсов должен вращаться со скоростью 3000 об/мин, с двумя парами — 1500 об/мин. Это следует из формулы n = 60 × f / p, где f — частота тока, p — число пар полюсов. Мощность при 3600 об/мин в карточке двигателя — это режим для сетей на 60 Гц. Для станции на 50 Гц она не нужна: у 192F разница 11,03 против 8,61 кВт.

Лошадиные силы. Многие продавцы пишут мощность в л. с. Переводят так: 1 л. с. = 0,7355 кВт. «13 л. с.» — это 9,6 кВт, а не «примерно 13 киловатт».

КПД генераторной части и запас. Мощность на валу больше той, что получает нагрузка: часть уходит на потери в обмотках и на охлаждение. Кроме того, производитель оставляет мотору запас на пусковые токи. Реальные пары из каталога:

Практический вывод для портативной станции: генератор на 5 кВт требует двигателя от 7–8 кВт при 3000 об/мин, генератор на 10 кВт — около 13–14 кВт. Если ставить мотор слабее штатного, станция не вытянет номинал и будет проседать по частоте при пуске насоса. Если сильнее — генераторная часть и автоматика рассчитаны на свой номинал и больше всё равно не отдадут.

Дизельные двигатели для генераторов электростанций

Двигатель для ДГУ — четырёхтактный дизель с жидкостным охлаждением на 1500 об/мин. Эти обороты нужны четырёхполюсному синхронному генератору на 50 Гц. Исключение в каталоге — TSS Diesel Prof TDP, у которой в карточках указаны 1500 и 1800 об/мин: второй режим — для сетей 60 Гц.

Сколько кВт двигателя на кВт станции

У ДГУ отношение выше, чем у портативных станций: генераторы крупнее, КПД у них выше. Пары из карточек каталога:

Ориентир — мощность двигателя на 10–40% выше электрической мощности станции. Мощность трёхфазной ДГУ указывают в кВт при cos φ = 0,8. В киловольт-амперах она в 1,25 раза больше: 160 кВт — это 200 кВА. Для генераторной части нужен собственный подбор, он описан в статье синхронный генератор для ДЭС.

Марки и их ниши по мощности

У части позиций цена не указана — её называет менеджер по запросу. Серии станций, на которых стоят эти моторы, разобраны в статье какой дизельный генератор выбрать.

Какие двигатели лучше для генераторов: на что смотреть кроме цены

«Лучший» двигатель зависит от режима работы, а не от страны происхождения. В карточках есть три объективных параметра.

• Удельный расход топлива. У TDK 30 4L — 248,8 г/кВт·ч, у Baudouin 4M06G35/5 той же мощности 30 кВт — 211,7 г/кВт·ч. На полной нагрузке это 7,46 и 6,35 кг дизеля в час. При плотности топлива около 0,84 кг/л получается примерно 8,9 и 7,6 л/ч, разница 1,3 л/ч. Двигатели отличаются по цене на 394 231 ₽ (173 985 против 568 216 ₽). При резервной работе 100 часов в год экономия на топливе такую разницу не окупает, при ежедневной работе тысячи часов — может. Посчитайте с ценой литра в своём регионе; методика — в статье про расход топлива генератора.
• Регулятор оборотов. Электронный точнее держит частоту при набросе нагрузки. Это важно для котлов, серверов и частотных приводов. Механический проще и ремонтопригоднее, на стройке его обычно хватает.
• Ресурс до капремонта. В карточках Baudouin указано от 16 000 до 32 000 часов, у ММЗ и части TDK — 8 000 часов. Что сокращает ресурс на практике — в статье ресурс генератора.

SAE: совпадёт ли двигатель с генератором

Промышленный дизель соединяется с генератором через картер маховика и диски муфты. Их размеры стандартизованы по SAE: первая цифра — номер картера, вторая — размер маховика или дисков в дюймах. В каталоге видно, как SAE растёт с мощностью:

• SAE 4/7,5 — TDQ, TDR-K, TDK 14 и 22 (до 25 кВт);
• SAE 3/11,5 — TDK от 30 до 176 кВт, Ricardo, ММЗ, Baudouin 4M06 и 4M10;
• SAE 1/14 — Doosan, TDP, Baudouin 6M16–6M33, TDA-N 230–337;
• SAE 0/18 — Baudouin 12M и 16M, TDA-N 600 и 680.

Если двигатель меняют на работающей станции, SAE нового мотора должен совпасть с фланцем генератора. Иначе нужна переходная плита, а с ней — проверка соосности.

Дизельные двигатели для ДГУ на 1500 об/мин

Арт. 015427В наличии

TSS Diesel TDК 30 4L

158 327 ₽173 985 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 004151В наличии

TSS Diesel TDK 66 4LT

398 479 ₽437 889 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 035090В наличии

Baudouin 4M06G35/5

517 077 ₽568 216 ₽−9%/шт.

В корзину

Арт. 999886В наличии

Hyundai Doosan P086TI

2 165 752 ₽2 379 947 ₽−9%/шт.

В корзину

Бензиновый или дизельный двигатель для генератора

На портативной станции выбор упирается в цену, массу и режим работы. Сравним моторы близкого объёма с конусным валом:

Дизель почти вдвое тяжелее и дороже при сопоставимой мощности, зато экономичнее и рассчитан на долгую работу. Если станция включается несколько раз в год, разумнее бензиновый мотор. Если она работает ежедневно, дизель окупается за счёт топлива. Расчёт точки окупаемости — в статье бензиновый или дизельный генератор. Поменять тип топлива при замене мотора на портативной станции нельзя: у бензинового и дизельного разные конусы, рамы и топливные системы.

Чек-лист перед покупкой двигателя для генератора

1. Определите задачу: замена на портативной станции (3000 об/мин, воздушное охлаждение, конус) или ДГУ (1500 об/мин, жидкостное охлаждение, SAE).
2. Найдите на старом моторе или в паспорте станции модель двигателя и артикул станции. Подбор по артикулу надёжнее подбора по цифрам 170F или 190F.
3. Сверьте вал: тип конуса, диаметр, длину и резьбу. Цилиндрический вал под шпонку — двигатель для другой техники.
4. Сравнивайте мощность при 3000 об/мин (или 1500 для ДГУ). Не берите цифру при 3600 и не путайте л. с. с кВт.
5. Проверьте запас: у портативной станции двигатель на 25–80% мощнее генератора, у ДГУ — на 10–40%.
6. Сверьте запуск и обвязку: электростартер под АВР, бак, глушитель, зарядный генератор и напряжение бортовой сети 12 или 24 В у промышленных дизелей.
7. Для ДГУ — SAE картера маховика, тип регулятора, удельный расход топлива.
8. Дочитайте название позиции: «с альтернатором», «без поршня и колец», «без радиатора», «без глушителя» меняют комплект.
9. Заложите первые часы обкатки (порядок) и правильное масло (какое масло заливать).

Расходники и узлы для уже работающих моторов — фильтры, прокладки, детали ТНВД — подбирают по серии двигателя: как отличить оригинал, рассказано в статье запчасти для генераторов и техники, а признаки износа турбины и ТНВД — в отдельном разборе.

PROTSS — официальный дилер ТСС: подберём двигатель по артикулу вашей станции, выставим счёт юрлицу, работаем по 44-ФЗ и 223-ФЗ, доставляем по России. Сервисные центры ТСС есть в Москве, Екатеринбурге, Самаре, Ростове-на-Дону и Симферополе. Юридическим лицам действуют скидки до 30%. Готовые станции — в разделах портативные дизельные, бензогенераторы и дизельные электростанции.